Les wagons de chemin de fer chargés d'acide sulfurique n'avaient pas été sécurisés par les membres de l'équipage lorsqu'ils ont déraillé dans la cour de Toronto à Scarborough en 2022, selon un rapport récent publié par le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST).

Jeudi, le BST a publié le rapport d'enquête sur le « mouvement non contrôlé et le déraillement » de plusieurs wagons dans la cour de Toronto de CP le 13 mars 2022.

Selon le rapport, environ 103 wagons de chemin de fer ont roulé sans contrôle sur environ 3200 pieds en bas de la rampe de la voie descendante dans la cour de Toronto, située près de la rue McCowan et de la rue Sheppard.

Le rapport a indiqué que les sept premiers wagons qui ont déraillé et trois autres transportaient de l'acide sulfurique. Il n'y a pas eu de fuite et personne n'a été blessé.

Le rapport a déclaré : « L'enquête a révélé que la force appliquée lors du test du frein à main n'était pas suffisante et qu'il n'a pas été accordé suffisamment de temps pour le repos entre les wagons afin qu'ils se règlent complètement avant l'application des freins d'air d'urgence. »

« Par conséquent, le test d'efficacité du frein à main n'était pas complet, et l'équipage n'était pas conscient que le nombre de freins à main utilisés pour sécuriser les wagons n'était pas suffisant pour la rame descendante. »

Le rapport a poursuivi en disant que la « directive spécifique au site » n'a pas été fournie aux équipages dans les instructions de CP, ce qui signifie qu'ils ont dû s'appuyer sur leur « connaissance, expérience et jugement » pour sécuriser les trains en circulation.

Le BST a déclaré dans le communiqué que « quatre mouvements 'importants' non contrôlés se sont produits dans la cour de Toronto au cours des cinq dernières années », ce qui l'a conduit à émettre une lettre de consultation sur la sécurité ferroviaire à Transports Canada en mars 2023. Le BST a suggéré que Transports Canada souhaite auditer les pratiques d'aiguillage entre CP et l'ACR pour assurer que les « procédures adéquates soient en place ».

Transports Canada a ensuite mené des inspections et CP a pris des mesures de sécurité après avoir reçu un avis en vertu de l'article 31 de la Loi sur la sécurité ferroviaire.

« CP a fourni une circulaire opérationnelle révisée à utiliser lors de la sécurisation du matériel ferroviaire dans la cour, ainsi que des formations supplémentaires et des mesures de sécurité pour le personnel travaillant dans la cour », indique le rapport.